車床尾座套筒軸心線與床頭箱主軸軸心線對床身導軌的等高度是車床幾何精度的一項重要指標。按國家有關車床制造標準要求在兩班工作制和遵守使用規則的條件下，機床精度保持兩年。由于尾座經常在導軌上移動，加上長時期的使用，致使尾座底板與床身導軌的滑動結合面磨損量較大。尤其是80年代以來生產的車床，為提高車床導軌面的耐磨性，對車床導軌進行了熱處理淬火，提高了導軌面硬度，所以更加快了尾座底板的磨損，造成了尾座軸心線與床頭箱主軸軸心線對床身導軌的等高度超差。等高度超差時不但嚴重影響被加工零件精度，同時也降低了刀具的使用壽命，如鉆中心孔時，中心鉆容易折斷等問題。在設備精度普查時發現車床尾座套筒軸心都比床頭箱主軸軸心偏低，其偏差值為0.1～0.6mm，大大超過了普通車床精度標準GB4020規定允差。過去一般采取在尾座底面用粘結劑粘結銅板的方法，來抬高尾座中心高，但這樣很費工時，而且，在使用一個階段后，仍會重新出現尾座中心高降低的毛病。為了徹底解決這個問題，我們對尾座套筒的結構進行了改裝。

 1.絲杠 2.套筒 3.尾座體 4.頂尖 5.偏心套 6.螺釘(兩個) 7.錐銷(兩個)

改進方法及順序 首先將尾座套筒2拆卸下來，把原來的莫氏4號錐孔改制成Ø40H7的圓柱孔，再按圖中所示，制造一個外圓Ø40n6，內孔為莫氏4號錐孔且偏心量為0.8mm(圖中0.6mm為實測值)的偏心套5，而后將偏心套5裝入尾座套筒2孔內，并同時預確定好偏心位置，然后再將尾座套筒2等零件按原位置裝入尾座體3。
調整與測量 按檢驗等高的方法，裝好檢驗棒，固定好百分表，并使其測頭在垂直平面內觸及檢驗棒移動溜板在檢驗棒的兩極限位置上檢驗，同時依床頭箱主軸中心高度調整偏心套5的偏心位置，使其轉至等高要求精度。還應利用尾座本身原有裝置調整找正尾座套筒軸心線在水平面內對主軸軸心線的平行度，然后配作緊定偏心套5的螺釘6孔和定位錐銷7(內螺紋圓錐銷GB118)。
工作原理 當尾座套筒錐孔中心比床頭箱主軸錐孔中心偏低時，放松緊固螺釘6，拔出錐銷7，根據需要撥轉偏心套5，即可調整尾座套筒的中心高度，調整后重新配作定位錐銷。

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